Chris Lefteri: Und wenn wir uns den technischen Teil ansehen. Es gibt eine Menge Beleuchtung im Auto, können Sie mir sagen, wie das mit dem CMF-Design zusammenpasst?
Page Beermann: Es gibt tatsächlich eine Menge Beleuchtung im Innen- und Außenbereich des Fahrzeugs. Im Innenraum dient sie vor allem dazu, die Atmosphäre sehr präzise zu steuern. Der Benutzer kann auswählen, welche Farbe, Stimmung oder Funktion die Beleuchtung unterstützen soll. Ob er sich im Wellness-Modus befindet und sich entspannen möchte oder im Arbeitsmodus und sich konzentrieren will - die Beleuchtungsszenarien unterstützen das.
Chris Lefteri: Es scheint einzigartig zu sein, wie Sie die Beleuchtung einsetzen. Sie haben die Beispiele für die Umgebungsbeleuchtung genannt. Aber Sie setzen die Beleuchtung stärker ein als in anderen Autoinnenräumen. Gab es dadurch irgendwelche Herausforderungen in Bezug auf Kunststoffe und die Integration von Technologie in die Beleuchtung?
Page Beermann: Die Verwendung von Kunststoffen hat den Einsatz von Beleuchtung wirklich ermöglicht. Es ermöglicht uns verschiedene Ansätze für die Herstellung und die Formfaktoren und gibt uns die Möglichkeit zu kontrollieren, wohin das Licht geht. Die Art und Weise, wie die Beleuchtung und die Kunststoffe in Kombination eingesetzt wurden, ist sehr strategisch. Zu Ihrem vorherigen Punkt über diese Säulen: Ein Gefühl von Luxus ist schwer zu definieren. Man kann sagen, dass eine Villa, die teilweise vergoldet ist und Marmorböden hat, ein Gefühl von Luxus vermittelt. In der Welt des Automobils ist die Verwendung edler Materialien wie Leder mit schönen Steppungen und Nähten sowie Holzdekor traditioneller Luxus. Es gab eine Zeit lang eine Phase, in der man davon ausging, dass Kohlefaser gewisse Luxusmerkmale hat. Wenn Sie die Gelegenheit haben, in einem FF 91 zu sitzen, werden Sie sehen, dass der Ansatz ein wenig anders ist. Wir haben eine mehrschichtige Philosophie mit unserer Designsprache. Es gibt eine Technologieebene, eine Erlebnisebene und eine Komfortebene. Wir haben das in Bezug auf den Sitz der Materialien aufgeteilt. Alle Kontaktflächen, wo man mit dem Innenraum in Berührung kommt, sind aus wirklich schönen Materialien. Ob Leder oder PUR, wir haben darauf geachtet, dass der Kontakt mit diesen Materialien für die Hand eine Freude ist. Man fühlt sich auf einer taktilen Ebene in diese Luxusmaterialien gebettet. Wenn man dann mit den Informationen und den Displays interagiert, ist die taktile Erfahrung eine ganz andere. Außerdem haben wir durch Beschichtungen und das Design der Oberflächen dafür gesorgt, dass auch dies ein außergewöhnliches Erlebnis ist. Die Berührung eines Bildschirms ist nicht immer angenehm. Wenn man mit dem Finger über ein Stück Glas streicht, erhält man nicht viele Informationen. Wir haben einige Dinge getan, über die wir nicht zu viel verraten können, um Ihnen ein FF-spezifisches haptisches Erlebnis zu bieten. Ob es nun diese taktile, weiche Erfahrung ist oder ob man mit den Informationen selbst interagiert.
Chris Lefteri: Es ist sehr interessant, wie Sie auf einer so feinen Ebene die Idee der Haptik ansprechen, die sensorische Erfahrung, um Luxus und Premium zu bieten. Sie haben Holz erwähnt. Das ist traditionell ein Luxusmaterial. Was haben Sie getan, um dieses Gefühl von Luxus zu ersetzen, ohne Holz zu verwenden? Haben Sie Kunststoff auf eine bestimmte Weise behandelt?
Sue Neuhauser: Wir haben mit einer Reihe von "künstlichen" Materialien wie Kunststoffen gespielt. Der Vorteil eines "künstlichen" Materials ist, dass man es genau so gestalten kann, wie man es braucht, um den Zweck, die Spezifikationen und die Leistung zu erfüllen - was auch zum Designaspekt führt, wenn man sich das Aussehen und die Haptik des Materials ansieht. Kunststoffe haben einen langen Weg hinter sich und können durch die Integration intelligenter Technologien viele Aspekte oder Funktionen sowie Erfahrungsstufen abdecken. Außerdem bieten sie große Vorteile in Bezug auf Gewicht, Kosten und Herstellung.
Wir dachten uns, dass wir durch die Arbeit mit innovativen Kunststoffen und deren Gestaltung auf unterschiedliche Weise im gesamten Fahrzeug ein neues sensorisches und luxuriöses Erlebnis schaffen können. Außerdem ist es uns gelungen, die Innen- und Außenflächen und deren Technologiefluss als eine Einheit enger miteinander zu verbinden. Chris, du hast Holz erwähnt - ich bin ein großer Fan von Holz, da es sich sehr gut anfühlt und ein tolles sensorisches Erlebnis bietet, aber da es eine natürlich gewachsene Quelle ist, gibt es viele Abweichungen, die den Materialprozess zur Herstellung "identischer" Innenraumteile sehr schwierig machen. Das bedeutet, dass viele Teile weggeworfen werden, die nicht den Spezifikationen und Qualitätsstandards entsprechen, die wir in dieser Branche einhalten müssen. Das bedeutet auch, dass wir das Problem der Mülldeponien weiter verschärfen, während wir Bäume fällen. Holz ist eine Ressource, die je nach Art des Holzes Zeit, Platz und ein bestimmtes Klima zum Wachsen braucht. Eine erstaunliche Alternative ist Hanfholz, da die Pflanze extrem schnell wächst, erstaunlich viel Sauerstoff abgibt und sehr wenig Wasser benötigt - was für unser Klima von Vorteil ist. Diese Materialien sind Bereiche, die wir natürlich erforschen. Es gibt hybride Lösungen zwischen Kunststoff und nachhaltigem Holz, die jetzt in praktikablere Richtungen gehen und an denen ich für die Marke FF sehr interessiert bin.
Chris Lefteri: Das ist eine schwierige Frage. Glauben Sie, dass Kunststoffe immer noch das Gefühl von Luxus vermitteln können, auch wenn sie einen negativen Ruf haben?
Page Beermann: Ich glaube, dass die negative Wahrnehmung irgendwie aus einer früheren Ära stammt. In der heutigen Kunststoffwelt gibt es eine Million Möglichkeiten für Kunststoffe, die sich fantastisch anfühlen und eine erstaunliche Qualität haben, wenn Licht auf sie trifft. Ich würde sagen, dass die Kunden in 90 % der Fälle gar nicht merken, dass sie es mit Kunststoff zu tun haben, weil sie denken, es sei Metall oder etwas anderes. Ich glaube, dieses Stigma ist für uns längst verschwunden; wir denken nicht wirklich darüber nach.
Sue Neuhauser: Ja, ich denke schon, Chris. Wie bereits in einem Kommentar erwähnt, haben Kunststoffe einen weiten Weg zurückgelegt, und es wurden viele Innovationen mit und um Kunststoffe und ihre Hybridmaterialien herum geschaffen, einschließlich der Möglichkeiten des 3D-Drucks und der Kombination von natürlichen und künstlichen Komponenten. Die Fähigkeit, Oberflächen zu schaffen, die sich erstaunlich glatt und seidig anfühlen, während sie bei Berührung einen sanften "Widerstand" erzeugen, zum Beispiel durch Silikonbeschichtungen. Kunststoffe können sich anfühlen und aussehen wie geschliffene Keramik, aber nur einen Bruchteil des Gewichts und der Kosten ausmachen, was ziemlich erstaunlich ist. Ganz zu schweigen von den antibakteriellen Eigenschaften und der Reinigungsfähigkeit, die seit der Pandemie eine enorme Rolle spielen.
Chris Lefteri: Lassen Sie uns zu der Idee der Co-Creation kommen, die Sie auf der Website von Faraday Future sehr prominent präsentieren. Bei der Co-Creation geht es natürlich um den Kunden, aber betrifft sie auch die Art und Weise, wie Sie in einem Designstudio arbeiten?
Page Beermann: Ja, das tut sie. Und Co-Creation ist eine Philosophie. Sie ist tief in die Marke eingebettet. Früher wollte man nicht einfach etwas kreieren und der Welt sagen: "Das ist das Tollste, was es gibt!" Man muss mit all seinen potenziellen Kunden interagieren und ihr Wissen und ihre Wünsche sammeln. Das ist die Grundphilosophie der Produktentwicklung bei Faraday. Während der Produktentwicklungszyklen - sei es zu Beginn der Ideenfindungsphase oder später in der Umsetzungsphase - bringen wir Gruppen von Kunden oder Reservierungsinhabern zusammen und führen Workshops mit ihnen durch. Ihre Ideen fließen dann manchmal direkt in das Produkt ein. Zum Beispiel war ein Kunde sehr daran interessiert, im hinteren Teil des FF 91 eine private Umgebung zu haben. Er schlug vor, eine physische Barriere zwischen der vorderen Sitzreihe und der hinteren Sitzreihe zu errichten, wie zum Beispiel in einem Taxi. Wir haben diese Idee mit dem Kunden durchgearbeitet, und die beste Lösung war nicht physisch, sondern die Verwendung von Audiosoftware, um Klangzonen zu schaffen. Das ist die Art von Feedback, die wir von unseren Reservierungsinhabern erhalten, denn sie haben sehr spezifische Anwendungsfälle, insbesondere in dieser Premium-Preisklasse, und das hilft uns wirklich, Alleinstellungsmerkmale für Faraday Future zu schaffen.
Chris Lefteri: Beinhaltet diese Co-Creation auch das praktische Ausprobieren und Spielen mit Materialien? Bekommen Sie zum Beispiel bei Tests, selbst auf einer grundlegenden Ebene, ohne dass Sie Material bekommen, Proben von einem CMF-Labor und fragen Sie die Nutzer nach ihrer Meinung?
Page Beermann: Natürlich, genau das tun wir. Wir legen eine Menge Muster aus unserer Bibliothek aus. Wir führen interne Farbtests durch. Wir erstellen eine Reihe von Farbkonzepten, zum Beispiel für Außenfarben, und holen dann das Feedback unserer Kunden ein. Dafür haben wir mehrere Mechanismen: Wir machen das gerne im persönlichen Gespräch im Studio, und wir bekommen auch Informationen über unsere App. Wir stellen verschiedene Farbkonzepte in unseren Konfigurator ein und holen uns auf diese Weise auch Feedback von den Nutzern.
Chris Lefteri: Ich würde gerne noch einmal darauf zurückkommen, wie es ist, eine Marke zu gründen und sie von Grund auf neu zu definieren, im Gegensatz zu Ihren beiden früheren Erfahrungen mit einer sehr gut etablierten Marke. Können Sie beschreiben, wie das ist - was bevorzugen Sie?
Page Beermann: Für mich ist das der Grund, warum ich BMW nach 18 Jahren verlassen habe. Es gab viele verschiedene Lernmöglichkeiten bei diesem OEM. Aber ich wurde nie gebeten, über die Definition der Marke nachzudenken. Es ging immer nur darum, Designvorschläge zu machen und die Markenwahrnehmung durch das Produktdesign zu verändern. Future Faraday war ein leeres Blatt Papier, es gab kein Logo, nicht einmal einen Namen. Sie können sich vorstellen, wie aufregend es war, sich Gedanken darüber zu machen, worum es eigentlich gehen sollte. Es ist der Traum eines jeden Designers. Denn Designer lieben es, Probleme zu lösen. Wir sind Rätselfreunde. Es macht Spaß, den Rubik's Cube zu lösen. Wenn es keine Mauern um einen herum gibt, ist der Einflussbereich viel größer. Das war bei Faraday wirklich lohnend. Es bedurfte vieler Diskussionen mit den Gründern und der Geschäftsleitung, und zwar von allen bis hinunter zu den Ingenieuren und Designern, um über die Marktchancen nachzudenken. Der Gründer hatte eine sehr klare Vision von einer offenen Marktlücke, in der Fahrzeuge nicht nahtlos in die von den Menschen genutzte Technologie integriert waren. Schon früh war klar, dass dieses Fahrzeug ein Supercomputer sein und das Mobiltelefon ersetzen soll, wenn man in ein Auto einsteigt. Das ist unser Credo. Selbst bei einem Tesla zücken die Leute ihr Handy, wenn sie in den Tesla einsteigen, denn die Schnittstelle ist das, was man gewohnt ist. Sie ist mehr für das tägliche Leben optimiert als das, was auf dem Bildschirm zu sehen ist. Das ist der Schnittpunkt, auf den wir abzielen. Wie kann man ein Fahrzeug entwickeln, das diesen Mangel an Integration behebt? Wie können wir das Fahrzeug so in die Zukunft bringen, dass es so einfach zu bedienen ist wie Ihr Handy? Das war der Anstoß für die Gründung des Unternehmens.
Chris Lefteri: Glauben Sie, dass die Aussage vom "dritten Internet-Lebensraum" das trifft?
Page Beermann: Wenn man sich in bestimmten Kreisen, in bestimmten Teilen der Welt aufhält, wird dieser Ausdruck klar verstanden. Ich bin mir nicht sicher, ob alle Menschen in den USA wissen, was der erste und zweite Internet-Lebensraum ist - nämlich das Zuhause und die Arbeit, und das Fahrzeug ist der dritte.
Chris Lefteri: Eine letzte Frage. Was würden Sie am liebsten auf einer Veranstaltung wie der K-Show sehen, die eine Kunststoffveranstaltung ist; was würden Sie am liebsten von der Kunststoffindustrie sehen?
Sue Neuhauser: Ich würde gerne die nächste Stufe der Technologieintegration sehen, die nicht nur Informationsbildschirme, sondern auch aktive Wellness-Screenings und sensorische Rückmeldungen zwischen Mensch und Maschine umfasst, die es dem Auto ermöglichen, auf seine Insassen zu reagieren und mit ihnen über Oberflächen in Kontakt zu treten und einen zweiseitigen Kommunikationsweg zu schaffen. Modularität, Anpassungsfähigkeit und selbstheilende Oberflächen wären ebenfalls von zentralem Interesse. Und natürlich der Aspekt der Nachhaltigkeit und des Umweltbewusstseins bei den Kunststoffen der Zukunft, die Wege aufzeigen, wie der Kreislauf geschlossen werden kann, so dass möglichst wenig bis gar kein Abfall entsteht, und die auf nachhaltige Weise mit einem Null- oder Negativ-Fußabdruck produziert werden.
Wie vielseitig kann ein Kunststoff sein? Es wird immer noch viel "Greenwashing" betrieben, und ich würde mir mehr Transparenz wünschen. Wohin geht die Zukunft der Kunststoffe und was tun die Anbieter aktiv, um den Übergang zu schaffen?
Page Beermann: Ich konzentriere mich auch auf die Nachhaltigkeit. Es ist nicht wirklich klar, welche Anbieter von Kunststoffen hier im Vorteil sind. Man muss viel recherchieren, wer der beste Partner für die Zukunft ist, wenn man sein Produkt entwickelt. Es wäre wirklich interessant: Könnten wir so etwas wie eine Leed-Zertifizierung einführen, wie es sie für die Architektur gibt, aber für die Automobil- und Materialindustrie, damit Sie verstehen können, wer Ihre Anforderungen erfüllt und wer nicht? Wer kann es Ihnen ermöglichen, ein nachhaltiges Fünf-Sterne-Produkt zu schaffen? Das wäre für mich sehr interessant. Ich interessiere mich auch für Kunststoffalternativen. Es gibt Mycel-Leder, Kaktusleder, und es gibt auch Hybride zwischen diesen Materialien und Kunststoffen. Man verwendet diese natürlichen Produkte als Füllstoff für Substrate, wodurch alle Arten von wunderbaren neuen Hybriden entstehen können, die ich gerne sehen würde.
